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“一種無連接橋的盾構(gòu)分體始發(fā)施工工法”獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法
發(fā)布日期:2019-04-04來源:中鐵滄鹽

1.工法簡介

隨著我國城市面臨的道路擁堵、流動性差、環(huán)境污染和安全等問題的加劇,軌道交通環(huán)保性及便捷性的認(rèn)可度逐漸提高,各城市軌道交通建設(shè)步伐不斷加快。盾構(gòu)施工以其掘進(jìn)速度快、安全性能高、環(huán)保等特點在地鐵隧道施工工法選擇中,獨占優(yōu)勢。而盾構(gòu)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于始發(fā),正常始發(fā)需要較大的場地或要求車站(始發(fā)井)施工完成。受征拆、遷改、車站施工工法選擇、建設(shè)投資等因素的影響,盾構(gòu)整體始往往條件受限,分體始發(fā)以其節(jié)約建設(shè)投資的優(yōu)點,在工程設(shè)計中,常被采用。

中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司負(fù)責(zé)施工的長春地鐵2號線東盛大街站—東環(huán)路站區(qū)間隧道,位于長春市吉林大路(東盛大街至東環(huán)路路段)。

設(shè)計區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)外徑為6m,采用兩臺直徑6.28m盾構(gòu)機(jī),先后自東環(huán)路站向東盛大街站掘進(jìn)。

受前期征拆工作制約,施工進(jìn)場后,東環(huán)路站盾構(gòu)接收井遲遲無法開工,導(dǎo)致工期嚴(yán)重滯后,為最大限度實現(xiàn)工期目標(biāo),經(jīng)建設(shè)各方共同確定,將原為盾構(gòu)接收的東盛大街站。

調(diào)整后的盾構(gòu)始發(fā)站,地下場地(車站內(nèi)面積)為53×8.8m,地面與地下重合部分場地為24×8.8m,盾構(gòu)吊裝孔距離出土口僅1.1m,造成盾構(gòu)始發(fā)階段如果安裝管片吊機(jī),則管片吊機(jī)及連接橋位于出土口下方,造成土方、管片等垂直運輸無法實現(xiàn),受以上因素制約,盾構(gòu)只能采用分體始發(fā)方法,且國內(nèi)外無類似狹窄場地盾構(gòu)分體始發(fā)案例可供參考。

為解決以上困難,公司成立了科技攻關(guān)小組,對盾構(gòu)機(jī)設(shè)計、分體始發(fā)施工技術(shù)展開研究,結(jié)合現(xiàn)場工況,經(jīng)總結(jié)形成“一種無連接橋的盾構(gòu)分體始發(fā)施工工法”。該工法主要從從前言、特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點、材料與設(shè)備、質(zhì)量要求、安全措施、環(huán)保措施、效益分析、工程實例等方面進(jìn)行闡述。

       該工法的關(guān)鍵技術(shù)于2017年7月3日, 經(jīng)青島市科學(xué)信息技術(shù)研究院查新,國內(nèi)外未見相同報道。

2017年7月25日在中國鐵建股份有限公司科技評審會上,該工法關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)專家鑒定“該技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平”,工法獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法,獲集團(tuán)公司企業(yè)級工法。

2.工法特點

(1)設(shè)備通用性強(qiáng)、施工方法簡單

本工法通過在盾構(gòu)機(jī)設(shè)計制造階段高度綜合各系統(tǒng)、調(diào)整各系統(tǒng)位置等方法,使得設(shè)計制造的盾構(gòu)機(jī),既能滿足吊裝孔緊鄰出入口工況下的場地分體始發(fā)(即可進(jìn)行無連接橋分體始發(fā)),且該盾構(gòu)機(jī)也能滿足其他類似地質(zhì)條件下工程使用,設(shè)備通用性強(qiáng);本工法充分利用原有配置設(shè)備,可減少對原設(shè)備的改造、取消可暫時不用的設(shè)備,通過兩次轉(zhuǎn)接、兩階段分體始發(fā),施工方法簡單易掌握。

     (2)成本低進(jìn)度快、環(huán)境干擾少

     本工法的施工技術(shù)最大限度減少管線的延長,相比在隧道始發(fā)端增加礦山區(qū)間,然后進(jìn)行始發(fā)的方法可大大降低成本,且進(jìn)度快。能夠降低分體始發(fā)成本;本工法分體始發(fā)期間最大限度將臺車置于始發(fā)井內(nèi),避免常規(guī)分體始發(fā)工況下,將臺車臨時放置于井上而需要較大的地上空間,有效減小了對周邊環(huán)境的干擾。

3.主要完成人:安克選  劉申華  李增良  何小文  陳石